市场上已经有大量电动汽车，足以让几乎每个人都喜欢。对我来说，排在首位的不是特斯拉，而是德国制造的保时捷Taycan。

该车型自2019年上市以来，目前在美国市场上有不少于十种变型，从简单的Taycan到强大的TurboSCrossTurismo。这些型号提供不同的性能和舒适度。

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根据型号的不同，客户可以获得不同的功率和扭矩水平，但我们今天感兴趣的是后者。目前，任何出厂形式的Taycan可提供的最大扭矩为1,050Nm(TurboS版本)。然而，有人设法在这样的汽车上安装了电力驱动系统，后轴可输出惊人的5,200Nm扭矩。

这个人就是德国采埃孚公司，该公司在腓特烈港总部举办的全球技术日上展示了一种新型电动驱动装置，可能对电动汽车市场产生重大影响。

该设计名为EVSys800，是一个完整的模块化800伏驱动器，配有碳化硅电力电子设备、电动机和减速箱。我们现在所了解的有关它的事情描绘了一幅非常令人兴奋的画面。

该系统重74公斤(163磅)，比最现代的ZF800伏系列驱动器轻三分之一(40公斤/88磅)，同时提供相同的输出。

用我们都可以理解的数字来说，输出为206千瓦的持续功率和275千瓦的峰值功率。但这还不是令人印象深刻的一点。真正令人印象深刻的是，采埃孚(ZF)为电动驱动系统提供了高达5,200Nm的扭矩，传送至后轴。系统每公斤(2.2磅)相当于70牛米!

采埃孚不仅展示了电动驱动器并让我们惊叹不已，还将其安装在Taycan上，并将其更名为EVbeat。目前尚不清楚该公司对该车辆的计划是什么，但上面的数字，尤其是扭矩水平，适用于该概念。

在此应用中，EVSys800的电机不使用稀土元素，并且不是通过氟基制冷剂来确保冷却，而是通过直接流过铜杆的丙烷和油来确保冷却。

该系统的构建方式与基于人工智能的管理系统相结合，可以学习“驾驶员的行为并[...]预测个人驾驶档案的概率”，应该可以将续航里程增加多达三分之一根据当前技术，当汽车在冰点以上的低温下运行时。

我们将更深入地研究这项技术，并在未来的日子里尝试更多地了解它。值得注意的是，尽管EVSys800看起来令人兴奋，但距离成为现实还有很长的路要走。ZF预计Evbeat上展示的部分技术将于2026年某个时候首次在现实世界中应用。